Пубок відхилення Бенкельмана/інструмент відхилення Бекмана

Пубок відхилення Бенкельмана/інструмент відхилення Бекмана

Метод Beckman Beam - це метод, придатний для вимірювання значення пружного відхилення дорожньої поверхні під статичним навантаженням або дуже повільним навантаженням швидкості, і він цілком може відображати загальну міцність дорожньої поверхні.

1) Підготовка перед тестом

(1) Перевірте та зберігайте стандартний засіб для вимірювання в хорошому стані та гальмуванні, а внутрішня трубка шини відповідає визначеному тиску інфляції.

(2) Навантаження (залізні блоки або агрегати) в резервуар для автомобіля та зважте загальну масу задньої вісь із наземним балансом, що відповідає необхідним правилам навантаження на осей. Навантаження на осі не повинно змінюватися під час руху та вимірювання автомобіля.

(3) виміряти зону контакту з шин; Використовуйте гніздо, щоб підняти задню вісь автомобіля на плоскій і гладкій жорсткій дорозі, розкладіть під шиною новий вуглецевий папір і обережно киньте гніздо, щоб роздрукувати позначки шин на графічному папері, використовуйте планометр або підрахунок квадратного методу для вимірювання контактної зони шин, точного до 0,1см2.

(4) Перевірте чутливість індикатора набору відгину.

(5) Під час вимірювання асфальтового тротуару використовуйте термометр дорожньої поверхні для вимірювання температури температури та дорожньої поверхні під час випробування (температура змінюється протягом дня і її слід вимірювати в будь -який час) та отримати середню температуру попередніх 5 днів (щоденна максимальна температура та мінімальна добова температура) через метеостанцію. Середня температура).

(6) Запишіть матеріали, структуру, товщину, будівництво та обслуговування асфальтового тротуару під час будівництва або реконструкції.

2) Тестові етапи

(1) Розташуйте вимірювальні точки на тестовому розділі, відстань якої залежить від тестових потреб. Вимірювальні точки повинні бути на колесному ремені дорожньої смуги руху та позначеним білою фарбою або крейдою. (2) Вирівняйте зазор заднього колеса випробувального транспортного засобу в положенні приблизно на 3 ~ 5 см позаду вимірювальної точки.

(3) Insert the deflection gauge into the gap between the rear wheels of the car, consistent with the direction of the car, the beam arm must not touch the tire, and the deflection gauge probe is placed on the measuring point (3 ~ 5cm in front of the center of the wheel gap), And install the dial indicator on the measuring rod of the deflection gauge, adjust the dial gauge to zero, tap the deflection gauge Легко пальцем і перевірте, чи датчик набору повертається до нуля. Лічильник відхилення можна одночасно виміряти з одного боку або з обох боків. (4) Екзаменатор дме свист, щоб командувати автомобілем рухатися вперед повільно, і індикатор набору продовжує обертатися вперед у міру збільшення деформації дорожньої поверхні. Коли руки годинника рухаються до максимального значення, швидко прочитайте початкове читання L1. Автомобіль все ще рухається вперед, і рука повертається у протилежному напрямку: після того, як автомобіль виходить із радіуса відхилення (вище 3м), видуйте свист або махайте червоним прапором, щоб командувати зупинкою. Прочитайте остаточне читання L2 після того, як руки годинника обертаються стабільно. Швидкість вперед автомобіля повинна становити близько 5 км/год.

---

Попередній: Лабораторні постійні температурні інкубатори з цифровим контролером

Далі: Тестер вмісту компонентів мухи золи

---